20年多番波折終見鐵路夢

(澳門日報) 2012年12月30日 06:45
20年多番波折終見鐵路夢
廣珠鐵路昨日正式開通,首輛列車由高欄港站出發。

    20年多番波折終見鐵路夢

    滂沱大雨中,一列貨運火車的長聲鳴笛響徹天空,裝載三千噸煤的六百米車廂,由“和諧”號機車牽引,緩緩啟動,駛向遠方。縈繞珠澳兩地多年的世紀鐵路夢,昨日終於成為現實。從項目立項到全線通車,歷經多次停工又復工,廣珠鐵路走過整整二十年的風雨路,可謂坎坷波折,好事多磨。

    缺資金曾停工

    早在一九○四年,葡萄牙曾向清政府提出修建一條從澳門到廣州的鐵路,比英國提出建九龍至廣州的鐵路還要早。上世紀八十年代,珠海開始謀劃廣珠鐵路,希望通過廣珠鐵路,將珠海機場、珠海港接入內地發達的鐵路運輸大動脈。

    一九九三年,廣珠鐵路由國務院批准立項,當年珠海在鶴洲北舉行項目奠基儀式。一九九七年十月廿二日,廣珠鐵路在位於斗門小赤坎村的珠海北站舉行開工典禮,但由於珠海、江門、新會、鶴山、廣鐵集團五個股東的資金均到位不足,鐵路於一九九九年上半年停工。隨後曾幾度建設,又幾度因資金、股權、沿線土地等問題反覆停工。至二○○四年,鐵道部決定入股廣珠鐵路。

    二○○七年一月,由鐵道部、廣東省、珠海市、江門市四方合資,廣珠鐵路有限責任公司掛牌成立。二○○七年九月,國家發改委正式批覆同意廣珠鐵路復工興建,同年九月廿六日,鐵道部、廣東省政府聯合在珠海舉行復工動員大會,宣告廣珠鐵路復工。二○○八年二月,鐵道部正式批覆了廣珠鐵路的初步設計方案,同年四月廿八日,廣珠鐵路復工,珠海將該項目列為“一號工程”。

    造價不斷攀升

    多年來,有關廣珠鐵路的新聞不斷,剪綵、復工、停工等關鍵詞反覆出現,形勢變幻莫測,莫衷一是。由於線路方案多次變動,工程又拖延多年,廣珠鐵路的造價不斷攀升。一九九七年動工時的廣珠鐵路幹線工程概算為七十六億元人民幣,到二○○八年新的廣珠鐵路預計總投資為一百三十五億元,其中珠海市政府佔五成,成為最大的股東。昨日的開通儀式並未提及廣珠鐵路的最終造價。廣珠鐵路開通的消息昨日傳開,不少市民擺烏龍誤以為廣珠城軌已全線開通,可從拱北乘車前往廣州,結果空歡喜一場。廣珠鐵路的線路主要行經珠海西部地區,在珠海境內有斗門、珠海西和高欄港三個站,目前僅為貨運,但預留客運條件。

    本報記者  麥葆彤

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