西線優先

(澳門日報) 2018年10月08日 03:20

    西線優先

    審計報告估算,輕軌工程總造價已超五百億元,當中澳門半島東線即要二百億,尚未知能否埋尾。雖然當局稱已開始規劃東線走向,但從長遠規劃來看,東線未必要建造,反而西線更有價值。

    首先,本澳的輕軌與國家的高鐵和城軌難以比擬。拱北就有城軌珠海站,現時興建中的青茂口岸,將來拱北出口就面對城軌站,肯定會取代現時的關閘,成為往來內地與本澳的主要口岸。

    其次,內地已計劃將橫琴口岸後移,本澳蓮花口岸將遷至橫琴。不要忘記,廣珠城軌會延伸至橫琴,也就是說,居民也可在此乘搭城軌,繼而接通高鐵網絡。倘上述兩個口岸建設完成,可以預計來澳的內地居民亦會多使用城軌。剛過去的國慶假期即可看到,由於多條高速公路大塞車,很多珠三角居民已搭城軌到拱北再來澳。同樣,北安客運碼頭也會因內地旅客改變出行工具,使用率亦會提升。相反,現時的外港碼頭的客況或許會因而減少。

    氹仔輕軌現已規劃連接媽閣,倘建設由將來的青茂口岸連接媽閣的輕軌線,將可有效的疏導旅客。輕軌建造需要配合青茂及蓮花口岸改造,倒不如放棄東線建西線。

    秦  馬

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