推升服務

(澳門日報) 2018年05月14日 03:20

    推升服務

    綠巴和橙巴將合併,本澳三家巴士公司變回兩家,網上有不少意見。最尖銳者是:官爺當初指三家巴士公司促進競爭,對社會和乘客都有利,於是引入了維澳蓮運,結果最突出的不是服務,而是意外頻頻,終執笠收場;如今三巴變回兩巴,官爺又話有利管理和資源配置,被質疑政策朝令夕改。

    競爭促進步,是商業社會的不變定律,兩家還是三家競爭更加推動進步,顯然是三家能更多元和有利促進競爭。不過,這是一般商業模式而言。眾所周知,巴士合同不是開放式商業營運合約,它具有強烈的專營和政府主導性質,除非合同列明一家經營不好,政府可即時將行車標段轉給另一家公司,否則各自營運以符合政府的要求,標段又是政府指定的,何來促進競爭?四家、十家公司也是這樣子,當初的納入三家巴士公司是“促進競爭”之說,一開始就是誤讀。

    要知道,巴士合同由政府主導,非由市場主導。要真正有競爭,不在營運收入,因巴士公司現收入很大部分是公帑支持,要競爭必須立足“服務”,在巴士新合同引入服務評價標準,以服務評核等級撥出政府資助,簡單地說服務愈好收入愈多,這才是“競爭”所在。關鍵在新合同訂立條件,以“服務”促進步,與多少家巴士公司無大關係。

    斯   雨

馬上成為Qoos的Fans

【去論壇發表評論】