再過電動汽車生活

(澳門日報) 2018年04月16日 03:27

    再過電動汽車生活

    記得曾跟大家分享過六年前第一次測試電動車的經驗,那四天的電車生活是一次深刻又痛苦的回憶。當年的電動車技術還在開發階段,測試的日產Leaf每次充滿電後官方聲稱續航大概160公里,實際只有120公里,加上回電能力有限,開車只見行走公里里數不斷下跌,明明只走了兩公里,顯示卻少了10公里,讓我有一步一驚心的感覺;況且那個年頭電車還沒有怎樣流行,坊間可供充電的停車場極之有限,每天用車後都要把電車開到西九龍的中電百周年紀念中心的快充站充電,晚晚如是,更要命的是試過在充電期間充電器跳了保險制,最後要等工程人員兩小時後重新啟動才能回復正常。

    六年後的今天再一次長測電動車,主角是雷諾的Zoe,一款號稱續航有400公里的小型電動車。在代理約定的時間取車,發現剩餘電量可供行走的里數只有178km,電量顯示59%即不到六成;起初不以為意,因為年前搬遷的屋苑裡有兩部已裝設有充電系統的Tesla,其中一部早前因為被撞要修理,心想大可使用這個充電器;可是車主表示代理那個充電器只能給Tesla使用,其他品牌免問,這下子倒心慌了,畢竟未來還有五天要跟Zoe為伴。

    開這部Zoe跟早年的Leaf有很大不同之處,電量損耗跟實際行走距離相若,即是說跑了10公里,電量下跌的幅度竟能在8-12公里之間,相信當中的改良部分除了電力損耗設計改善,亦加強了電池回充能力,只要收油減速都會發現電池在回充中,遇上下斜回充就更理想。在既選用Eco行走模式,加上輕柔的駕駛方法,首兩天的耗電指數都能在預算之內。

    第二晚,駛入大型購物商場附設的停車場,那裡有慢速、中速和快速充電系統,後兩者只有一、兩個,只能選用最基本的慢充,到後來發現有一個中充沒被佔用,立即把車子駛入充電,兩小時Zoe的電量已有80%,擔心暫時消除。

    第三天,開往另一個商場午飯,那裡同樣設有中速充電,慶幸地點較偏僻沒有其他電車佔用,可以多花兩小時把電量充滿,終於達到100%,錶板顯示可供行走里數為282公里,從這一分鐘開始鬆了一口氣。相信這二百來公里,足夠兩天以上使用。

    對於今次的電車測試最大總結是,今天的電車續航能力已能達到車主要求,問題是自己家裡必須有充電系統,把電池充滿後就能安心出門!

    戴年駿

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